的士價格管制方法"板凳刻"

年多前本博已曾建議香港的的士價格計算方法需要改變了。

今天知日部屋提出了京都的板凳刻(benchmarking),其實并不新鮮，比如雅加達(Jakarta),便有銀鳥、藍鳥（此二鳥同屬PUKASA公司)等'的'，價格各不一樣。北京的士起步價和每公里價也有多種選擇（跟公司無關）。吉隆坡（KL)也有Premier Taxi。有選擇有競爭當然好。可是這些改變沒有根治香港的士價格的根本問題。

香港的的士定價的問題出于其忽略了的士接客過程所需的固定成本，而形成了目前的不合理性。也就是說，的士每接一客，中間所費的時間空轉及其相關油費租金成本沒有反映在計價系統內。難怪司機會拒載短程客。

大家可知道，當你打的送朋友回家的話，假如要在朋友家門寒暄幾句的話（超過一分鐘)，重新叫一輛的士比讓同一的士等待較省錢？（假如附近不難找的士的話）因為的士的起步價（$15/2km）比起每公里價（$7/km)相差無幾。（除非你家離朋友家的距離是在2公里內）

因此，價格改革的關鍵在于使這固定成本能反映到價格系統里。例如以下方案，就同時解決了長途的士折扣和短途拒載的問題。

EditGrid Spreadsheet by user/sunbin.

其實上表的計價方法非常簡單，只是把每公里價按里程往下調。每增加一公里則新增公里價格減低一毫，直到略比邊際成本高一點為止。更重要的是，根據價格彈性的計算，的士司機的總收入其實增加了。詳細解釋見年前拙文，恕不贅述。

以前電腦技術昂貴，的士計價表只能用簡單的計價方法。現在，要做到上述的計價表成本是幾乎相同的了。是電腦技術為我們解決了經濟問題，請運輸處諸公，不要墨守成規，也不要等甚麼顧問公司的研究。這些三流顧問公司，不是McKinsey,BCG,很難靠他們真正解決問題。